鋼筋套筒冷擠壓連接是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中鋼筋連接的一項(xiàng)新技術(shù),因其工藝簡(jiǎn)單,施工速度快等特點(diǎn),最近幾年在高速公路建設(shè)中取得了廣泛的應(yīng)用,尤其在隧道二襯鋼筋施工中應(yīng)用較多。在二襯鋼筋連接中,采用“冷擠壓套筒連接”,有效解決了二襯鋼筋連接的質(zhì)量問(wèn)題,很好的避免了構(gòu)件的鋼筋連接損傷,從而保證了隧道二襯鋼筋施工的重要基礎(chǔ),并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

一般公路隧道曲拱墻部分二襯鋼筋，通常需要分成三段連接。傳統(tǒng)工藝中鋼筋連接方式為焊接或者綁扎，受工人操作熟練程度、焊接水平差異等不穩(wěn)定因素影響，極易造成鋼筋連接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、防水板損傷、二襯與邊墻鋼筋端頭連接定位較差等問(wèn)題。因此如何改善隧道二襯鋼筋連接的施工質(zhì)量， 便成了提高隧道二襯混凝土耐久性的關(guān)鍵問(wèn) 題和技術(shù)難題。

采用冷擠壓套筒連接的特點(diǎn)

連接工藝穩(wěn)定、 施工方便、 操作簡(jiǎn)單: 操作人員無(wú)需專(zhuān)業(yè)知識(shí)， 只需短期培訓(xùn)， 并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程， 即可正常施工; 接頭性能可靠，質(zhì)量易于檢查控制;擠壓連接速度快、功效高，在一般情況下，可比電弧焊接接頭提高功效3 ～ 5倍; 施工中不產(chǎn)生明火， 對(duì)隧道防水板基本無(wú)損傷， 同時(shí)消除了作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的火災(zāi)隱患; 使用 擠壓連接， 可省去工地上大量電焊設(shè)備及焊接材料; 同時(shí)較之搭接焊接， 大幅度節(jié)省鋼材。

工藝原理

擠壓套筒連接也叫鋼筋冷擠壓連接， 屬于機(jī)械式連接的一種新形式， 其基本原理是: 將兩根待連接鋼筋插入特別的連接套筒內(nèi)通過(guò)壓接機(jī)徑向擠壓套管，使套管產(chǎn)生塑性變形，從而使套管的內(nèi)壁嵌入鋼筋肋之間的凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)兩根鋼筋的連接。鋼筋所承受的軸向力主要通過(guò)鋼筋肋和變形后套筒之間的剪力來(lái)傳遞。

施工工藝流程

材料準(zhǔn)備→ 場(chǎng)地準(zhǔn)備→刻畫(huà)標(biāo)線→ 套筒安裝→鋼筋對(duì)接→就位校正→安裝擠壓機(jī)→擠壓→成品檢驗(yàn)→投入使用。

冷擠壓施工質(zhì)量必須遵守《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F60-2009）、 《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》 （JGJ1 07-201 6）、 《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程》 （JGJ1 08-96）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF801-2012)有關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。

目前，鋼筋機(jī)械連接技術(shù)已比較成熟，隧道二襯鋼筋套筒冷擠壓施工工藝， 大大減少了施工現(xiàn)場(chǎng)的用 電量， 大幅度的節(jié)約了人力資源， 免除了傳統(tǒng)焊接工藝所需的焊接設(shè)備和材料，同時(shí)較之搭接焊接， 大幅度節(jié)省鋼材。提高了工作效率， 縮短了工期。為推動(dòng)后期隧道施工奠定了基礎(chǔ)。

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